مدیریت ترافیک با ابزار هوشمند | خروج مترو از شرایط بحرانی | کاهش گلوگاه‌های ترافیکی
تاریخ انتشار: ۱۳ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۲۲۹۰۰
همشهری- زینب زینال زاده: ترافیک، معضلی که به یک چالش بزرگ کلان‌شهری چون تهران تبدیل شده است و برای برون‌رفت از آن نه‌تنها مدیریت شهری بلکه نهادها و سازمان‌ها دولتی و حاکمیتی هم باید پای در میدان بگذارند. توسعه و تجهیز و تکمیل ناوگان حمل‌ونقل عمومی در راستای ارائه خدمات مطلوب‌تر به مسافران و کاهش سفرهای درون‌شهری با خودروهای شخصی وظیفه مدیریت شهری است که البته دولت هم می‌بایست در این موضوع نقش حامی و همراهی‌کننده داشته باشد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
عناصری که باعث می‌شود شبکه حمل‌ونقل از یک سو به‌صورت هوشمند نظارت و کنترل و از سوی دیگر به‌صورت هوشمند فرمان‌پذیر شوند، قطعات مختلفی چون چراغ‌راهنمایی، دوربین کنترل سرعت، نظارت تصویری و... هستند که در تقاطع‌ها و معابر نصب می‌شوند؛ بنابراین با عملکرد یکپارچه و پیوسته این ابزار است که می‌توان عبور و مرور را کنترل و در نتیجه ترافیک را مدیریت کرد.
همسو بودن با تکنولوژیدر شهری چون تهران بخش عمده‌ای از تجهیزات و ابزار هوشمند کنترل ترافیک وجود دارد؛ اما نگهداشت تجهیزات و توسعه آنها متناسب با تکنولوژی روز، باید مورد توجه قرار گیرد. وقتی شهر توسعه می‌یابد و تقاطع و معابر جدیدی ایجاد می‌شود، قطعاً تجهیزات ترافیکی هم نیازمند توسعه هستند و اگر فناوری راهکارهای مناسب را در اختیارمان قرار می‌دهد در صورت توجیه‌پذیری اقتصادی می‌بایست از آنها استفاده کنیم.
نمره ۴۰ در هوشمندسازی کنترل ترافیکبهطور کلی در وضعیت کنونی نمی‌توان به میزان تحقق هوشمندسازی کنترل ترافیک در تهران از ۱۰۰ بیشتر از ۴۰ نمره داد. البته گام‌های خوبی برداشته شده است اما با توجه به ترافیک معابر قطعا موثر نبوده‌اند و نیاز هست بیشتر در این حوزه تلاش شود. شهر پکن از جمله شهرهای شلوغ و آلوده بود که امروز وضعیت بهتری پیدا کرده است. بنابراین می‌توان از تجارب چنین شهرهای برای حل معضلات تهران به ویژه ترافیک استفاده کرد.
اختصاص بودجه مناسب برای حملونقلتوسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی و هوشمندسازی مدیریت ترافیک نیاز به اعتبار دارد که این موضوع مورد توجه شورای شهر تهران بوده و بودجه خوبی هم در این حوزه پیش‌بینی‌شده است. بخشی از این بودجه مربوط به تأمین ناوگان و بخشی هم می‌تواند به موضوع هوشمندسازی تجهیزات ترافیکی اختصاص داده شود. افزایش بی‌ضابطه ناوگان اعم از ریلی و اتوبوس و تاکسی قطعاً نمی‌تواند به بهبود شرایط کنونی کمک کند. چرا که توجه به هوشمندسازی تجهیزات ترافیک و تسهیل عبور و مرور هم باید موردتوجه قرار گیرد.
کاهش گلوگاه‌های ترافیکیایجاد گلوگاه مسئله پویایی است. به این معنا که نمی‌توان گفت مطالعات در این حوزه از سی‌سال پیش انجام شده و موضوع ایستایی دارد. چرا که همواره شاهد ایجاد گلوگاه‌های ترافیکی هستیم و اگر ما شبکه کنترل ترافیکی خوبی با ابزارهای هوشمند داشته باشیم این ظرفیت ایجاد می‌شود تا بتوانیم به‌صورت دینامیک این گلوگاه‌ها را شناسی و ترافیک آنها را به حداقل برسانیم.
تاثیر مداخلات محلی در ایجاد گلوگاه ترافیکبه نظر مداخله در کنترل ترافیک نقاط گلوگاهی و حتی گلوگاهی مهم‌ترین اشکال است. چرا که در این موارد مأموران بنا به تشخیص‌های محلی تصمیم می‌گیرند در برخی نقاط با قرارداد نیوجرسی‌های پلاستیکی سبک تردد را محدود کنند. یا در برخی از تقاطع‌ها بر اساس تشخیص نقطه و محلی مدت‌زمان چراغ‌سبز یا قرمز راهنمایی را کم‌وزیاد کنند. همین موضوع مشکلاتی ایجاد می‌کند؛ اما اگر یکپارچگی در شبکه کنترل ترافیک ایجاد شود حتماً چنین مواردی بروز و ظهور نخواهند داشت.
هم‌افزایی بیشتر شهرداری و پلیس راهورهمکاری میان شهرداری و پلیس راهور در خصوص موضوع کنترل ترافیک وجود دارد اما نیاز هست هم‌افزایی بیشتری با هم داشته باشند. هر دو (شهرداری و پلیس راهور) باید به این باورپذیری برسند و بپذیرند که سیستم‌های هوشمند، خودکار و مکانیزه می‌توانند راهکارهای بهینه‌ای باشند؛ بنابراین می‌توانند از نقطه‌نظرات یکدیگر در این حوزه استفاده کنند تا شهروندان شاهد کاهش بار ترافیک در تهران باشند.
زیرساخت‌ها مناسب هوشمندسازیتهران در حال حاضر نمی‌تواند در موضوع هوشمندسازی نمره قبولی بگیرد. چرا که هوشمندی شهر فقط این نیست که شبکه حمل‌ونقل هوشمند شود. بلکه باید بتوانیم بخش زیادی از نیازمندی‌های مردم شهر را به‌صورت غیرحضوری تأمین کنیم. البته پایتخت از جهت هوشمندسازی زیرساخت‌های نسبتاً خوبی دارد؛ ولی از جهت کیفیت سرویس‌هایی که باید در دسترس مردم قرار گیرد ضعف داریم.
اقدامات خوب دولت برای هوشمندسازیدر مقوله خدمت‌رسانی غیرحضوری بخش خصوصی بهتر عمل کرده است؛ اما به‌عنوان حوزه مدیریت شهری و بخش‌های حاکمیتی مانند وزارتخانه‌ها و... هنوز به سطح قابل‌قبول نرسیده‌ایم. خوشبختانه دولت اقدامات خوبی شروع کرده و در لایحه برنامه هفتم توسعه کشور هم احکام خوبی در این حوزه پیشنهاد و در مجلس تصویب شده است که امیدواریم به هوشمندسازی شهر کمک کند.
هوشمندسازی تهران در کوتاهمدتبرای هوشمند کردن تهران در کوتاه‌مدت ابتدا باید بدانیم مردم در چه حوزه‌هایی با مدیریت شهر کار دارند. اکنون اصلی‌ترین نقطه تماس و تعامل مردم با حوزه مدیریت شهری مسائلی چون حمل‌ونقل، خدمات شهری و شهرسازی است. اگر شهرداری تهران در همین ۳ موضوع همت کند و بخش عمده ای از توقعات و مطالبات مردم را تامین کند می توان به استقرار نظامات خودکار سازی شهر امیدوار بود.
سفر شهردار تهران نقطه شروع رفع کاستیهامهمترین هدف شهردار تهران به چین جبران کمبودها در حوزه حمل‌ونقل عمومی بود. عملیاتی‌شدن قرارداد تأمین واگن برای مترو بعد از ۷ سال، ایجاد تفاهمات در زمینه تامین اتوبوس برقی و گازی و تاکسی برقی و ... که امیدواریم منجر به عقد قرار داد شوند، اتفاقات خوبی در تاریخ بلدیه تهران است. در واقع سفر شهردار تهران می تواند نقطه شروع رفع کاستی‌ها باشد و امیدواریم به زودی شاهد تحقق آنها باشیم.
استقبال از ظرفیت داخلیتفاهمات صورت‌گرفته و قراردادهای منعقد شده با شرکت‌های طرف چینی اصلاً به معنای نادیده‌گرفتن ظرفیت شرکت‌های داخلی نیست. در سفر شهردار تهران به پکن تنها بخشی از نیازهای ناوگان حمل‌ونقل عمومی تأمین شده است و هنوز کمبودهای زیادی در این حوزه وجود دارد؛ بنابراین شرکت‌های داخلی اگر ظرفیت و توان دارند پا در میدان بگذارند و ما هم به‌عنوان مدیریت شهری قطعاً استقبال می‌کنیم و دستشان را هم می‌بوسیم.
پذیرش اتوبوس‌های دست‌دوم در شرایط اجبارورود اتوبوس‌های دست‌دوم که گاهی اعلام می‌شود کم‌کار کرد هستند، به نظرم زیبنده نیست. نکته‌ای که نباید فراموش کرد این است ما در تهران با یک عقب‌ماندگی یک دهه در حوزه تأمین ناوگان حمل‌ونقل عمومی هستیم و شهرداری هم از هر ظرفیتی برای جبران آن استفاده می‌کند. این موضوع نباید اولویت داشته باشد و اگر ناچار باشیم شاید بپذیریم این کار انجام شود.
خروج مترو از شرایط بحرانیدر ابتدای دوره مدیریت ششم انبارهای مترو خالی از تجهیزات بود و اکنون وضعیت انبارها بهتر شده است. البته در تأمین برخی از تجهیزات مترو مانند چرخ متأسفانه ناچار به واردات هستیم. نه از باب این که امکان ساخت نداریم؛ بلکه برای سازندگان داخلی ساخت کمتر از ۱۰ هزار قطعه چرخ مقرون به صرفه نیست و در طول سال تنها ۳ هزار قطعه چرخ در مترو مصرف می شود. به طور کلی مترو از شرایط بحرانی ۲ سال پیش داشت خارج شده است.
کد خبر 804047 منبع: روزنامه همشهری برچسب‌ها ترافیک - شهری شهرداری شورای شهرمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: ترافیک شهری شهرداری شورای شهر ناوگان حمل ونقل عمومی کنترل ترافیک شهردار تهران مدیریت شهری مدیریت شهر گلوگاه ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۲۲۹۰۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
افتتاح فاز اول پروژه دوگاز تا پایان سال/ حل معضل بزرگ ترافیکی در غرب تهران
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران از کارگاه پروژه دوگاز و تکمیل فاز اول این پروژه تا پایان سال جاری خبر داد.
به گزارش ایسنا، هادی حق‌بین در صدوهیجدهمین پویش امید و افتخار در آیین افتتاح پروژه تحکیم بستر ۱۲ کیلومتر از بزرگراه آزادگان، تعریض و ایمن‌سازی کندروی شرقی آسیا با بزرگراه شهید لشگری، گفت: شاید ابعاد این پروژه کوچک باشد؛ اما پیچیده و سنگین بود؛ به گونه‌ای که یک سال است که همکاران ما در کنار سنگین‌ترین ترافیک عبوری در حال فعالیت هستند و باید بگویم که در پیشبرد پروژه‌ها ابعاد پروژه مهم نیست؛ بلکه ما به نیاز شهروندان و خدماتی که به آنها ارائه می‌شود، توجه می‌کنیم.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با بیان اینکه در منطقه ۲۱ پروژه بزرگ‌مقیاس زیادی تعریف شده است، تصریح کرد: در نظر داریم ظرف شش ماه اول سال نسبت به تکمیل تقاطع فتح – باغستان اقدام کنیم ؛چرا که تأثیر زیادی بر کاهش ترافیک ورودی به بزرگراه آزادگان دارد.
حق‌بین همچنین به تجهیز کارگاه پروژه دوگاز اشاره و اظهار کرد: این پروژه سال‌ها متوقف بود؛ اما امسال احداث آن را شروع می‌کنیم و امیدواریم فاز اول آن تا پایان سال وارد مدار بهره‌برداری شود تا موجب بازگشایی ترافیک در این محدوده شود.
به گزارش ایسنا، مهدی صداقتی مدیرعامل سازمان مهندسی عمران شهرداری تهران نیز بیان کرد: شاید این پروژه از نظر حجم و وسعت کوچک باشد؛ اما واقعیت این است که معضل بزرگ ترافیکی در غرب تهران با این پروژه حل شد.
وی با بیان اینکه افزایش دو به سه خط در لاین کندروی آزادگان باعث گشایش ترافیکی شده، به گونه‌ای که دیگر ترافیک چند کیلومتری در این محدوده نمی‌بینیم، اظهار کرد: ۱۲ کیلومتر از بزرگراه آزادگان تحکیم بستر شد و با این تحکیم بستر اصولی چندین سال به عمر مفید این محدوده اضافه شد.
مدیرعامل سازمان مهندسی عمران شهرداری تهران اضافه کرد: در مسیر جنوب به شمال محدوده فتح به ابوسعید نیز به طول کیلومتر لاین کندرویی افتتاح شده است که موجب کاهش شدید ترافیک در این محدوده می‌شود.
انتهای پیام
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»